Общественный транспорт – это важнейшая социально-экономическая составляющая жизни любого города. В нашем городе пассажирского транспорта до середины пятидесятых годов прошлого столетия  не было. Жители передвигались по городу только пешком. Первые автобусы, предназначенные для перевозки горожан, появились в мае 1956 года, когда в растущем Камышине было организовано пассажирское автотранспортное хозяйство (ПАТХ), преобразованное потом в известную всем камышанам автоколонну № 1733.

За 70 лет своего существования предприятие пережило несколько этапов развития и ликвидаций. До 1959 года это было Камышинское пассажирское АТХ № 5 Сталинградского Облавтотреста. Первые автобусы, которыми располагала автоколонна, были маленькими, маломощными и старенькими – «ПАЗики» и «ЗИСы». Они ходили в основном по городским маршрутам. А на пригородных использовались грузовые автомобили «ГАЗ-51», оборудованные расположенными вдоль бортов скамейками и накрытые тентами. Всего парк насчитывал не больше 30 автобусов да восемь такси «Победа», половина которых стояла из-за отсутствия авторезины.

В 60-е годы предприятие было переименовано в Камышинское пассажирское АТХ Автотранспортного треста пассажирских перевозок Волгоградского Облавтоуправления и до 1970 года еще неоднократно меняло свое название.  В этот период автоколонна получила 10 новых автобусов марки «ЛиАЗ-158», которые были на целый порядок современнее имевшихся и позволили значительно улучшить перевозки пассажиров в Камышине. Тогда же началось  и поступление новых такси «Волга». А на пригородные и междугородные маршруты вышли автобусы марки «ПАЗ-672» и «ЛАЗ-968», сменив  грузовые таксомоторы со скамейками вдоль бортов.

С 1970 года транспортное предприятие носит название «Автоколонна         № 1733 Волгоградского управления ПАТ». В семидесятых  годах автоколонна обзавелась мощными и теплыми автобусами марки «ЛАЗ-697» с мягкими сиденьями. Начались времена расцвета автоколонны, которые  пришлись на восьмидесятые годы. Транспортное предприятие было крупнейшим в области. В это время регулярно производилось обновление парка машин. А уже в 1990 году на улицах города появились новые «Икарусы» - «гармошки». Первые «гармошки» желтого цвета появились в Камышине еще в 1989 году. А годом позже к ним добавилась еще одна, затем еще несколько. В общей сложности, на главных маршрутах работали 7 машин «Икарус-280». В газете «Ленинское знамя» за 1990 год отмечалось, что двухсекционные «Икарусы-280», которые в народе называли «гармошками»,  будут работать на маршруте № 1. Салон этого автобуса мог вмещать более 200 пассажиров, что улучшало качество перевозок. 

К началу 90-х годов двадцатого века пассажирское автохозяйство имело уже до 230 автобусов и почти сотню такси. В коллективе автоколонны насчитывалось около тысячи водителей, ремонтников, инженерно-технических работников и людей других профессий, усилиями которых каждый день выхолили на городские и междугородные маршруты вереницы автобусов разных марок, перевозя десятки тысяч пассажиров. Камышане получили возможность ездить не только в села и райцентры, но и в областные города – Саратов, Пензу, Волгоград. В эти же годы в автоколонне реконструируются старые и строятся новые производственные объекты: автоматическая механическая мойка, административные и бытовые корпуса, котельная. Открывается своя столовая, строится база отдыха для работников предприятия.

C 1995 года по 1999 года ГП Автоколонна № 1733 становится  дочерним предприятием ГУП "Волгоградавтотранс". Конец 90-х годов был непростым периодом: новых единиц транспорта не получали, своими силами латали старые машины, но даже в таких условиях полностью автоколонна выполняла социальный заказ и на городских перевозках, и на межгороде. Летом 1999 года главное пассажирское предприятие города приобретает в качестве эксперимента пять микроавтобусов «ГАЗ-322132». «ГАЗели» желтого цвета с новой раскраской сразу привлекают внимание горожан. Пассажиров подкупает быстрота перемещения (в два раза быстрее, чем на крупногабаритных автобусах) и небольшая стоимость проезда.

Всего через несколько лет в Камышине уже насчитывалось несколько сотен подобных маршруток, часть из которых были частными. Росло количество маршрутов. Появились новые направления, куда раньше совсем не ходили большие автобусы.

С 1999г. по 2012г. автоколонна переименована в ГУП ВО АК № 1733 "Камышинская".  В 2004 году  на городских маршрутах ежедневно работало около 300 транспортных единиц, из них 70 – муниципальных, принадлежащих автоколонне № 1733. В газете «Диалог» за 9 сентября 2005 года писали, что автоколонна  перевозит по Камышину более 12000 пассажиров в день, около 1000 пассажиров по междугородным маршрутам и 1500 – по пригородным. В то время на предприятии работало около 500 человек.

В 2007 году Камышинская автоколонна на областном уровне по всем результатам оказалась одной из лучших, и что особенно показательно, сумела «удержать» предприятие одним из самых крупных. Автоколонна «связывала» Камышин со всеми городами области: каждые сутки на Волгоград отправлялось 5 рейсов, в другие города по одному. На Саратов было два рейса ежедневно. В 2008 году  автоколонна завоевывает «серебро» на областном конкурсе профессионального мастерства. За рулем государственных автобусов, которые выходят на городские, пригородные и междугородные маршруты – профессионалы высокого класса.

Среди тех, кто в разные годы был награжден за добросовестный труд орденами и медалями, водители Г.И. Контарев, И.А. Догадов, А.П. Зверкович, А.Л. Клеске, начальник автоколонны И.Е. Курсеков, слесарь Ф.М. Мокроусов, начальник отряда А.В.Литвинов и другие. Десятки лет напряженной работы за плечами таких ветеранов автоколонны, как В.Н. Земляков, Ю.К. Донцов, Н.С. Каргин и многих их коллег по труду. Сотрудники с большим опытом работы, как и весь персонал автоколонны, являются частью дружного, сплочённого коллектива. Это есть главная ценность транспортной компании.

Более двух десятков лет коллективом автоколонны № 1733 руководил опытный специалист – транспортник Анатолий Алексеевич Живолуп. С ним предприятие вошло в рыночные реформы и, несмотря на все экономические трудности и появление конкурентов – частников, долгое время оставалось главным перевозчиком камышан на автобусных пассажирских маршрутах.

Но мощности автоколонны № 1733  в силу конкуренции с частными транспортными компаниями постепенно снижались. В газете «Диалог» за 16 декабря 2019 года писали, что автоколонна 1733 «Камышинская», являющаяся филиалом «Волгоградавтотранса», ­ обслуживает около десяти маршрутов Камышинского района, на которых трудятся 22 водителя и 4 кондуктора. В ежедневные рейсы выходят 28 автобусов, которые за 9 месяцев этого года перевезли по району около 200 тысяч пассажиров. В Торповку и Елшанку автобусы следуют трижды в день, поскольку в числе пассажиров есть школьники. Кстати, из всех транспортных предприятий области, входящих в «Волгоградавтотранс», Автоколонна 1733 «Камышинская» – единственная в то время имела лицензию на детские перевозки. Все автобусы предприятия (а это комфортабельные «Волжанин» и «ВолгоБас») были оснащены навигационной системой ГЛОНАСС, тахографами, проблесковыми маячками и другими устройствами для безопасной езды.

С января 2015 года и до сегодняшнего дня руководителем транспортного предприятия является Земляков Валерий Николаевич – человек, который пришел в автоколонну еще в 1983 году, работал на разных должностях и в целом отдал автоколонне более 40 трудовых лет. Сегодня автопарк транспортной компании содержит 36 автобусов. На предприятии трудятся 56 человек, их них 22 водителя и 7 ремонтников.

Предприятие «Автоколонна 1733», как и многие государственные транспортные организации, пережило трудные времена оптимизации и реформирования, сумев остаться в числе шести «выживших» из когда­-то действующих 26 предприятий области. Сегодня, несмотря на жёсткую конкуренцию с частным извозом, транспортная компания продолжает работу, осуществляя заказные перевозки и перевозки по пригородным маршрутам. Главную свою задачу – осуществление транспортных работ на маршрутах Камышинского района автоколонна № 1733 выполняет в полном объеме.  Это вселяет уверенность в завтрашнем дне.

 

Материал подготовила

научный сотрудник Жирова С.И.

 

Источники:

1. Документы и материалы архива КИКМ

2. В. Мамонтов, В.Федорков «Город нашей судьбы» Второе издание. Камышинская типография. 2001г.

3. Газета «Камертон» № 86 за 30.10.2004

4. Газета «Диалог» № 177 за 09.09.2005

5. Газета «Диалог» № 258 за 25.12.2007

6. Газета «Диалог» № 245-246 за 28.10.2011

7. Информация из личной беседы  с Земляковым Валерием Николаевичем.